Revue de l'Atturo Trail Blade Boss : le pneu hors route le plus agressif que vous puissiez acheter

Si vous avez regardé l'Atturo Trail Blade M/T en pensant « pas assez agressif », Atturo a construit le Boss pour vous. C'est le pneu le plus extrême de leur gamme — et honnêtement, l'un des pneus hors route les plus agressifs sur le marché, toutes marques confondues.

Soyons clairs d'emblée : le Trail Blade Boss n'est pas pour tout le monde. Il est bruyant, il est lourd, il est cher (de 563 à 735 $ par pneu), et il fera diminuer votre économie de carburant. Mais si vous savez pourquoi vous le voulez, rien d'autre ne s'en approche.

Qu'est-ce qui distingue le Boss ?

La gamme Trail Blade va : A/T → X/T → M/T → MTS → Boss. Chaque échelon devient plus agressif. Le Boss se trouve à l'extrémité extrême de ce spectre.

Les pavés de la bande de roulement du Boss sont massifs — des crampons profondément découpés et largement espacés conçus pour mordre dans la boue, les roches et le terrain meuble. Le flanc arbore le design le plus agressif d'Atturo avec des crampons de flanc fonctionnels qui procurent de la traction même lorsque vous roulez à basse pression sur des roches.

Comparé au M/T :

• Bande de roulement plus profonde — plus de mordant, plus de matière avant d'atteindre les témoins d'usure
• Ratio de vide plus large — de plus grands espaces entre les crampons pour un meilleur dégagement de la boue et des débris
• Construction plus lourde — flanc plus robuste pour la protection contre les roches
• Crampons de flanc plus agressifs — fonctionnels, pas seulement esthétiques
• Tailles offertes plus grandes — le Boss est offert en tailles allant jusqu'à 40 po pour les camions sérieusement surélevés

Le Boss SXS : même attitude, format VTT

Atturo fabrique aussi le Trail Blade Boss SXS, qui reprend le même design agressif et l'adapte aux VTT côte à côte et aux buggies hors route. Si vous roulez avec un Polaris RZR, un Can-Am Maverick ou une machine similaire, le Boss SXS vous donne cette même capacité hors route extrême dans des tailles conçues pour votre engin.

Le marché des pneus hors route pour VTT côte à côte est étonnamment mal desservi par les marques de qualité. La plupart des propriétaires de VTT côte à côte sont coincés à choisir entre des pneus d'origine qui s'usent vite et des options sans nom de qualité douteuse. Le Boss SXS comble un vrai vide.

À qui s'adresse vraiment le Boss ?

Laissez-moi vous faire économiser de l'argent : si l'une de ces descriptions vous correspond, le Boss n'est probablement pas votre pneu.

N'achetez pas le Boss si :

• Votre camion est votre véhicule de tous les jours
• Vous tenez à l'économie de carburant
• Le bruit sur autoroute vous dérange
• Vous avez un budget serré (à 563-735 $ chacun, un ensemble de quatre coûte de 2 252 à 2 940 $)
• Vous voulez une longue durée de vie de la bande de roulement sur la chaussée

Achetez le Boss si :

• Vous avez un camion surélevé et vous voulez le look le plus agressif possible
• Vous faites du hors route sérieux — escalade de roches, embourbement, overlanding en terrain extrême
• Vous construisez un camion d'exposition et les pneus doivent être à la hauteur de l'attitude
• Vous roulez avec un VTT côte à côte en compétition ou en usage récréatif extrême (Boss SXS)
• Vous voulez un pneu qui fait tourner les têtes dans chaque stationnement

Je n'essaie pas de vous décourager d'un achat. J'essaie de m'assurer que vous achetez le bon pneu. Si vous voulez une capacité hors route sans les compromis de la conduite quotidienne, le Trail Blade M/T ou même le X/T vous rendra plus heureux. Si vous voulez le pneu le plus extrême offert — continuez à lire.

Sur le sentier

Là où le Boss mérite son nom, c'est hors de la chaussée. Dans la boue, ces crampons massifs agissent comme des pagaies, s'agrippant à un terrain qui laisserait des pneus moins capables patiner. Le design de bande de roulement autonettoyant évacue efficacement la boue — des crampons remplis sont des crampons inutiles, et le Boss reste propre.

Sur les roches, la construction du flanc et les crampons protègent contre les coupures et les crevaisons. Lorsque vous abaissez la pression à 15-18 PSI pour l'escalade de roches, le Boss épouse le terrain tout en maintenant l'intégrité du flanc. L'empreinte plus large à basse pression vous donne une traction que les pneus standards ne peuvent égaler.

Dans le sable et le gravier meuble, la bande de roulement agressive procure du mordant vers l'avant sans creuser excessivement. Ce n'est pas un pneu de sable dédié, mais il gère les surfaces meubles mieux que ce à quoi on s'attendrait d'un pneu aussi agressif.

Sur l'autoroute

Je serai franc : le Boss est bruyant sur autoroute. Ces crampons profonds qui fonctionnent si bien hors route créent un bourdonnement constant à vitesse d'autoroute. C'est le pneu le plus bruyant de la gamme Atturo, et il est plus bruyant que la plupart des pneus de boue des concurrents aussi.

Le roulement est ferme. La construction lourde qui vous protège hors route se traduit par un roulement plus rigide sur la chaussée lisse. Vous sentirez les joints de dilatation et les nids-de-poule plus que vous ne le feriez avec un A/T ou un X/T.

L'économie de carburant en prend un coup. Le motif de bande de roulement agressif crée plus de résistance au roulement, et le poids plus élevé fait travailler votre moteur plus fort. Attendez-vous à une baisse de 10 à 15 % par rapport à un pneu routier.

Ce sont des compromis, pas des défauts. Tous les pneus de boue extrêmes sur le marché — du Nitto Mud Grappler au Toyo Open Country M/T — ont ces mêmes caractéristiques. Le Boss penche simplement davantage vers l'extrémité extrême.

Comment il se compare

Le Boss est au sommet de la plage de prix, mais c'est aussi l'option la plus agressive ici avec la plus grande disponibilité de tailles. Pour les camions surélevés roulant avec des pneus de 37 po et plus, vos options se rétrécissent considérablement, et le Boss comble ce vide.

Le verdict

Le Trail Blade Boss est un pneu qui fait une déclaration. Il dit que vous prenez le hors route au sérieux, ou que vous voulez que votre camion en ait l'air. C'est le pneu le plus agressif qu'Atturo fabrique, il performe dans des conditions hors route extrêmes, et il a l'air absolument dément sur un camion surélevé.

Sachez simplement dans quoi vous vous embarquez. C'est un pneu extrême conçu à dessein avec de réels compromis pour la conduite quotidienne. Si c'est ce que vous voulez, le Boss livre la marchandise.

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