Atturo Trail Blade A/T c. X/T c. M/T : lequel convient à votre camion ?

C'est la question la plus fréquente que nous recevons des propriétaires de camions : « Je veux des Atturo Trail Blade, mais lequel ? »

Bonne question. Atturo fabrique six modèles différents de Trail Blade et la nomenclature peut devenir confuse. Les trois options principales — A/T, X/T et M/T — couvrent 90 % des propriétaires de camions et de VUS. Laissez-moi décortiquer exactement ce que fait chacun et à qui il s'adresse.

Comparaison rapide

Atturo Trail Blade A/T — le pneu du quotidien

À partir de 177 $ | Idéal pour : 80 % autoroute, 20 % hors route

Le A/T est votre tout-terrain classique. Il est conçu pour les propriétaires de camions et de VUS qui passent la plupart de leur temps sur la chaussée mais qui veulent la confiance d'affronter une route de gravier, un terrain de camping ou une route arrière enneigée sans y penser deux fois.

Le motif de la bande de roulement est plus serré que celui du X/T ou du M/T, ce qui signifie moins de bruit de route et une meilleure économie de carburant. Vous ne sacrifiez pas grand-chose en conduite quotidienne par rapport à un pneu routier, mais vous gagnez une réelle capacité lorsque la route devient difficile.

Choisissez le A/T si :

• Votre camion est votre véhicule du quotidien
• Vous allez hors route quelques fois par année, pas chaque fin de semaine
• Le confort sur autoroute et l'économie de carburant comptent pour vous
• Vous voulez un pneu qui fonctionne à l'année dans les conditions canadiennes

Comment il se compare : Voyez-le comme la réponse d'Atturo au Falken Wildpeak A/T3W ou au General Grabber A/TX. Capacité similaire, beaucoup moins cher.

Atturo Trail Blade X/T — le meilleur des deux mondes

À partir de 216 $ | Idéal pour : 50 % autoroute, 50 % hors route

Le X/T est celui que nous recommandons le plus. C'est un hybride — plus agressif que le A/T mais encore assez civilisé pour la conduite quotidienne. Les pavés de la bande de roulement sont plus gros avec des canaux plus larges pour l'évacuation de la boue, et le flanc a plus de renfort pour la protection contre les roches.

C'est le pneu pour les gens qui utilisent réellement leur camion. Vous l'emmenez au chantier du lundi au vendredi, puis vous attaquez les sentiers le samedi. Il gère les deux sans se plaindre.

Le niveau de bruit est notable comparé au A/T — vous l'entendrez sur l'autoroute — mais ce n'est pas le bourdonnement qu'on obtient avec un vrai pneu de boue. La plupart des propriétaires le décrivent comme un « ronronnement » qui s'estompe en arrière-plan après une semaine.

Choisissez le X/T si :

• Vous allez régulièrement hors route (mensuellement ou plus)
• Vous voulez un look agressif sans les compromis du M/T
• Vous conduisez sur un mélange d'autoroute, de gravier et de sentier
• Vous voulez un seul pneu qui fait tout raisonnablement bien

Comment il se compare : Il se situe dans le même créneau que le Nitto Ridge Grappler ou le Toyo Open Country A/T III. Le X/T vous donne une performance comparable à une fraction du prix.

Atturo Trail Blade M/T — le spécialiste du hors route

À partir de 278 $ | Idéal pour : 30 % autoroute, 70 % hors route

Le M/T est conçu spécialement pour le hors route. Crampons profonds et agressifs. Canaux larges qui dégagent la boue et les débris. Un flanc qui peut encaisser les coups des roches. Ce pneu ne plaisante pas.

Soyons honnêtes : le M/T est bruyant sur autoroute. C'est le compromis avec tout pneu de boue. Ces gros crampons qui s'agrippent dans la boue bourdonnent aussi sur la chaussée. Si vous faites de longs trajets sur autoroute, réfléchissez bien à savoir si vous avez vraiment besoin d'autant de pneu.

Mais si vous roulez régulièrement sur des sentiers, faites de l'overlanding ou voulez simplement que votre camion ait l'air de manger du gravier au déjeuner — le M/T livre la marchandise.

Choisissez le M/T si :

• La capacité hors route est votre priorité
• Le bruit sur autoroute ne vous dérange pas
• Vous conduisez régulièrement dans la boue, le sable ou le terrain rocheux
• Vous voulez le look agressif d'un pneu de boue

Comment il se compare : Comparable au BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 ou au Nitto Mud Grappler, mais à un prix nettement inférieur.

Et les autres modèles Trail Blade ?

Atturo fabrique trois autres variantes Trail Blade qui valent la peine d'être connues :

Trail Blade ATS

Une version plus sportive du A/T. Légèrement plus axée sur la route avec un motif de bande de roulement optimisé pour le comportement routier. Bonne option si vous voulez un look tout-terrain sur un camion qui quitte rarement la chaussée.

Trail Blade MTS

Voyez-le comme le M/T poussé à fond. Bande de roulement encore plus agressive, crampons encore plus gros. Pour ceux qui ont regardé le M/T en disant « pas assez agressif ». Hors route sérieux seulement.

Trail Blade Boss

Le pneu le plus extrême de la gamme Atturo. Pavés de bande de roulement massifs, design de flanc à l'allure industrielle, offert en tailles allant jusqu'à 40 po. C'est pour les camions surélevés, les camions d'exposition et les gens qui veulent le pneu le plus agressif que l'argent puisse acheter. De 563 à 735 $ par pneu. Aussi offert dans une variante Boss SXS pour les VTT côte à côte.

Ma recommandation

Pour la plupart des propriétaires de camions canadiens, le X/T est le point idéal. Vous obtenez une véritable capacité hors route, un style agressif et un pneu qui ne vous punit pas lors du trajet quotidien. Il gère bien nos hivers, il a fière allure sur n'importe quel camion, et à 216 $ il coûte une fraction de ce que vous paieriez pour un Nitto ou un Toyo comparable.

Si vous allez rarement hors route, économisez avec le A/T. Si vous êtes un guerrier de fin de semaine qui prend les sentiers au sérieux, montez en gamme vers le M/T. Mais le X/T couvre le plus large éventail de propriétaires de camions canadiens.

Et comme nous importons les Atturo directement de l'usine, vous obtenez ces prix sans la majoration du distributeur qui gonfle les coûts dans la plupart des ateliers de pneus.

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