Reseña del Atturo Trail Blade Boss: el neumático todoterreno más agresivo que puedes comprar

Si miraste el Atturo Trail Blade M/T y pensaste "no es lo bastante agresivo", Atturo construyó el Boss para ti. Es el neumático más extremo de su línea y, honestamente, uno de los neumáticos todoterreno más agresivos del mercado de cualquier marca.

Seamos claros desde el inicio: el Trail Blade Boss no es para todos. Es ruidoso, es pesado, es caro (de 563 a 735 $ por neumático) y reducirá tu economía de combustible. Pero si sabes por qué lo quieres, nada más se le acerca.

¿Qué hace diferente al Boss?

La línea Trail Blade va así: A/T → X/T → M/T → MTS → Boss. Cada paso se vuelve más agresivo. El Boss se ubica en el extremo de ese espectro.

Los bloques de la banda de rodadura del Boss son enormes: tacos de corte profundo y muy espaciados, diseñados para morder en lodo, rocas y terreno suelto. El flanco presenta el diseño más agresivo de Atturo con tacos funcionales en el flanco que proporcionan tracción incluso cuando ruedas con baja presión sobre rocas.

Comparado con el M/T:

• Mayor profundidad de banda de rodadura: más mordida, más material antes de llegar a los indicadores de desgaste
• Mayor relación de vacíos: huecos más grandes entre tacos para mejor evacuación de lodo y desechos
• Construcción más pesada: flanco más robusto para protección contra rocas
• Tacos de flanco más agresivos: funcionales, no solo estéticos
• Mayores medidas disponibles: el Boss viene en medidas de hasta 40" para camionetas seriamente elevadas

El Boss SXS: la misma actitud, en tamaño UTV

Atturo también fabrica el Trail Blade Boss SXS, que toma el mismo diseño agresivo y lo adapta a UTV, side-by-sides y buggies todoterreno. Si ruedas con un Polaris RZR, un Can-Am Maverick o una máquina similar, el Boss SXS te da esa misma capacidad todoterreno extrema en medidas hechas para tu vehículo.

El mercado de neumáticos todoterreno para UTV está sorprendentemente desatendido por las marcas de calidad. La mayoría de los dueños de UTV se ven obligados a elegir entre neumáticos de origen que se desgastan rápido y opciones sin marca de calidad cuestionable. El Boss SXS llena un vacío real.

¿Para quién es realmente el Boss?

Déjame ahorrarte algo de dinero: si alguna de estas descripciones te define, el Boss probablemente no sea tu neumático.

No compres el Boss si:

• Tu camioneta es tu vehículo de uso diario
• Valoras la economía de combustible
• El ruido en autopista te molesta
• Tienes un presupuesto ajustado (a 563-735 $ cada uno, un juego de cuatro cuesta de 2252 a 2940 $)
• Quieres una larga vida de banda de rodadura en el pavimento

Compra el Boss si:

• Tienes una camioneta elevada y quieres el aspecto más agresivo posible
• Haces todoterreno serio: trepado en rocas, lodazales, overlanding en terreno extremo
• Estás armando una camioneta de exhibición y los neumáticos deben estar a la altura de la actitud
• Usas un UTV en competición o uso recreativo extremo (Boss SXS)
• Quieres un neumático que llame la atención en cada estacionamiento

No intento disuadirte de una compra. Intento asegurarme de que compres el neumático correcto. Si quieres capacidad todoterreno sin las desventajas del uso diario, el Trail Blade M/T o incluso el X/T te harán más feliz. Si quieres el neumático más extremo disponible, sigue leyendo.

En el sendero

Donde el Boss se gana su nombre es fuera del pavimento. En el lodo, esos tacos enormes actúan como paletas, aferrándose a un terreno que dejaría girando a neumáticos inferiores. El diseño autolimpiante de la banda de rodadura desprende el lodo de forma eficaz: los tacos llenos de lodo son tacos inútiles, y el Boss se mantiene limpio.

Sobre rocas, la construcción del flanco y los tacos protegen contra cortes y pinchazos. Cuando bajas la presión a 15-18 PSI para trepar rocas, el Boss se adapta al terreno manteniendo la integridad del flanco. La huella más amplia a baja presión te da una tracción que los neumáticos estándar no pueden igualar.

En arena y grava suelta, la banda de rodadura agresiva proporciona mordida hacia adelante sin cavar en exceso. No es un neumático de arena dedicado, pero maneja las superficies sueltas mejor de lo que esperarías de algo tan agresivo.

En la autopista

Seré directo: el Boss es ruidoso en autopista. Esos tacos profundos que funcionan tan bien fuera del camino crean un zumbido constante a velocidad de autopista. Es el neumático más ruidoso de la línea Atturo, y es más ruidoso que la mayoría de los neumáticos de lodo de la competencia también.

La marcha es firme. La construcción pesada que te protege fuera del camino se traduce en una marcha más rígida sobre el pavimento liso. Sentirás las juntas de dilatación y los baches más de lo que lo harías con un A/T o un X/T.

La economía de combustible se ve afectada. El patrón agresivo de la banda de rodadura crea más resistencia a la rodadura, y el mayor peso hace que tu motor trabaje más. Espera una disminución del 10 al 15 % frente a un neumático de carretera.

Estos son compromisos, no defectos. Todos los neumáticos de lodo extremos del mercado —desde el Nitto Mud Grappler hasta el Toyo Open Country M/T— tienen estas mismas características. El Boss simplemente se inclina más hacia el extremo.

Cómo se compara

El Boss está en la parte alta del rango de precios, pero también es la opción más agresiva aquí con la mayor disponibilidad de medidas. Para camionetas elevadas que ruedan con neumáticos de 37" o más, tus opciones se reducen considerablemente, y el Boss llena ese vacío.

El veredicto

El Trail Blade Boss es un neumático que hace una declaración. Dice que te tomas el todoterreno en serio, o que quieres que tu camioneta lo parezca. Es el neumático más agresivo que fabrica Atturo, rinde en condiciones todoterreno extremas y se ve absolutamente increíble en una camioneta elevada.

Solo ten claro en qué te metes. Es un neumático extremo hecho a propósito con compromisos reales para la conducción diaria. Si eso es lo que quieres, el Boss cumple.

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